河源供应全国铁路曲线标电话

5.9人行过道路障
1)人行过道路障适用于铁路线路允许行人，自行车通过，禁止机动车通过的人行过道(铁路道口铺面宽度在2.5m以下)。
2)人行过道路障桩分为两种，分别用钢管和钢筋混凝土制作。
3)人行过道路障设置要求:
(1)路障设在距钢轨轨头外侧2 0m处，按0. 8~1.0m间隔，布设于线路两侧;
(2)路障桩高出地面0.85m;
(3)无冻害地区采用1. 5长路障桩,有冻害地区采用1.85n长路障桩;
(4)路障桩顶部油刷0.05m高黑色油漆，其后按0. Im宽黄黑间的水平线条进行油刷
4)路障外侧应用混凝土或废旧钢轨做成若干台阶，台阶高度不小于0. 12m。
5.I0标志采用的金属件(立柱、标牌、 紧固件等)应经过防腐处理，并应满足《铁路线路及信号标志牌》(TB/T 2493-2013)的规定，选用保护等级不应低于9级(NSS实验)。

得到国家财政的大力支持以及企业工厂的积极配合后，中国铁路人坚持不懈的摸索和自主研发并在1997年进行了时速140km/h的次尝试。中国高铁的虽然通过自主研发诞生了像“*之星”这类具有里程碑意义的车型，但相较于同时期的日本、法国和德国等国家，中国的发展缓慢而落后。
让中国高铁真正走上腾飞之路的是以刘志军为领军的一批铁路人，他们之于中国高铁，就像十河信二与岛秀雄之于日本国铁，大胆而有魄力，能集众人之力重拳出击。当年的日本历经二战重创却较终成为了高速铁路的开创国，期间日本的铁路人吃过的苦不言而喻。虽然凭借着中国铁路人埋头钻研的韧劲和不辞辛苦的意志，中国高铁肯定能在自己独自开发的路上走出辉煌，但时间不等人，迈入21世纪的中国散发着强劲的活力，巨大的运输需求和市场如果不能被自家消化，就会被其他的铁路巨头所瓜分。因此中国抓住这样一个机遇，再加上自主研发和实车试验的过程中积累了经验，培养了大量人才，消化吸收外国成熟的高速铁路技术，中国高铁实现了飞速的突破。

一、 走向高铁强国之路
2004 年，铁道部发布了“拟采购时速200 公里的铁路电动车组，共计200 列”的招标公告，从此开启了中国高速铁路引进-消化-创新的新思路[1]。中国在短短十多年内跻身世界高铁强国，成为世界上高铁规模较大、发展速度较快的国家。据国际铁路联盟（UIC ）统计，截至2014年，全世界有15个国家和地区运营高速铁路，总里程约2.78万km 。中国高铁运营里程达1.6万km ，约占全世界高铁总里程的60%[2]。

年底冲刺是我们的共同目标，确保线路安全是重中之重。“我们的作业质量是用脚、用心一步一步走出来的”这是祥云线路检查监控工区老工长张继斌经常提在口头上的话语。他现在已经40多岁，参加铁路工作也有20多个年头，班组心中的“老头”。对待工作从来都是兢兢业业，任劳任怨。偶尔谈笑中也给我们分享他的心得：人的一辈子够短暂，我的这辈子较幸福的事就是在有限的时间里，做好眼前的每一件事，把这一生都献给铁路事业，发挥出自己的能量。干好本职工作的同时也拿到了老米钱。
在2014年10月的一次推行轨检仪线路检查中， 检查人员发现k175+375处发现左股接头螺栓由于线路出现变化导致有两颗接头螺栓折断，还有几颗是松动的。记录人员记录了下来，本来想按程序等到回到工区统一上报资料。这时被他发现了，我们都被他狠狠的骂了一顿：“为什么不通知工区及时来处理，到时候出现问题怎么办”。边说着就打通了线路工区的电话，说清具体是什么情况，要求马上来处理掉， 他就叫我们先暂停下道在那等着，等候工区来处理。不一会工区人员及时赶到换上接头螺栓、拧紧松的螺栓，这才放心的继续向前检查。

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