廊坊铁路曲线标电话
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产品描述

铁路界桩铁路界桩 铁路地界桩铁路地界桩 铁路地界桩铁路地界桩
铁路工程建设通用参考图
铁路线路标志
图号:通线(2016)8424
编制单位:中铁工程设计咨询集团有限公司
中国铁路总公司发布
审批文号:铁总建设[2016]90号
短链
1.当线路里程出现短链时,短链的下一个公里标(或百米标)设置在扣除短链长度后的位置,并标往下一个公里标(或百米标)。
例7: K11000间短链40m,在K218+960m处,设置219公里标。221912;
60m
2.短链最后一个标志与下一个里程标志的距离小于30m时,该标志可不设置。
列8: K0800-01000间短链90m, 在K218+910m处设置219公里标, 在1E1840处可不设百米标,912....110m
(E)既有线复测时,铁路局管界里程-般不应发生变化并保持连续,确需设置断链时,断链须设在管界标所在的里程范围之外(如图9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220铁路局管界
(四)普速铁路断链长度大于100m时,断链前后000m及断链里程范围内须设置百米标。高速铁路可不设置百米标。

(一)长链
1.线路里程出现长链时,长链范围内须设置长链公里标和百米标。长链标志的数字采用连续里程数值,公里标在数字后面缀以大写英文字母A,百米标在数字后面缀以小写英文字母a;文字写长链里程时在里程后面缀以英语字母,如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.长链最后一个里程标志与下一个里程标志的距离小于30m时,该标志可不设置。3.长链线路里程标设置规定
(1)长链长度小于100m时:
a.长链起点设置在整公里处时,仅设置长链公里标。
例1: K81000~219000间长链90m,长链公里标标注为219A,文字书写方法为19000a,218 ..... 8:9219A219
b.困难条件下,长链起点设置在整百米处时,应设置长链百米标。
例2: K218600~K218+700间长链90m,长链百米标应标注为7a,文字书写方法为K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)长链100m及以上、不足1km时:a.长链起点设置在整公里处。
例3: K28000~K219400间长链900m,长链公里标应标注为219A,长链百米标顺序标注为1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困难条件下,长链起点设置在整百米处。
例4: K28600~62184700间长链900m,长链范围内的长链百米标则按原 里程顺序标注为7a、8a、9a,个长链公里标标注为219A,长链百米标顺序标注为1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

二、中国列车运行控制系统的研发
对于中国高速铁路而言,技术的引进和消化在非常短的时间内得以实现,而创新的路却崎岖而且永无止境。首先,经过40多年的发展, 高速铁路技术虽日臻完善、成熟,但运营过程中面对复杂多变的环境,高铁依然有发生事故的可能,近十年来国内外发生的众多高铁事故都提醒着我们检测故障和**安全的技术仍需要不断革新[5];其次,中国高铁的运营开通时间不长,运营体系和技术仍面临着时间的考验,如何较好地整合日、法、德等国的技术并推出自己的理念和一套完整稳定安全的系统,对于中国高铁仍是一个值得探索的难题。
以CTCS (中国列车运行控制系统)为例,早在1965年,北京全路通信信号研究设计院(简称通号院)就组建了专门的列控组,从事北京地铁一号线列控系统的研究与设计[6]。1993 年铁道部引进了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型点连式列车超速防护系统;1994 年郑武、京郑线、广深等线路,采用引进UM71/TVM300 系统阶梯式的列车超速防护;2000 年秦沈客运专线对TVM430-SEI 系统进行试验, 为我国自动闭塞和列控系统的发展积累了宝贵的经验[7]。

设计说明
1.本图根据铁总建设函[2014]176号(关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》的要求编制。
2.本图依据《铁路技术管理规程》(普速铁路部分、 高速铁路部分,2014年版)进行设计。
3.本图集适用于铁路线路标志的设计和安装。其中通线(2016)8424-5~2适用于200km/h及以下客货共线铁路:通线(2016)8024-53~69适用于200km/h客运专线和200kmn/h以上(2含0kn/h以下仅运行动车组列车)的铁路;通线2016)8024-25~52适用于各速度等级的铁路。设计单位应根据具体工程情况和本图适用范围,合理选用。
4.本标志的设置应符合《铁路技术管理规程》(2014版) 的规定。多线运行地段标志应结合具体情况按满足行车要求设置。
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