二、中国列车运行控制系统的研发
对于中国高速铁路而言，技术的引进和消化在非常短的时间内得以实现，而创新的路却崎岖而且永无止境。首先，经过40多年的发展, 高速铁路技术虽日臻完善、成熟，但运营过程中面对复杂多变的环境，高铁依然有发生事故的可能，近十年来国内外发生的众多高铁事故都提醒着我们检测故障和保障安全的技术仍需要不断革新[5]；其次，中国高铁的运营开通时间不长，运营体系和技术仍面临着时间的考验，如何较好地整合日、法、德等国的技术并推出自己的理念和一套完整稳定安全的系统，对于中国高铁仍是一个值得探索的难题。
以CTCS （中国列车运行控制系统）为例，早在1965年，北京全路通信信号研究设计院（简称通号院）就组建了专门的列控组，从事北京地铁一号线列控系统的研究与设计[6]。1993 年铁道部引进了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型点连式列车超速防护系统；1994 年郑武、京郑线、广深等线路，采用引进UM71/TVM300 系统阶梯式的列车超速防护；2000 年秦沈客运专线对TVM430-SEI 系统进行试验, 为我国自动闭塞和列控系统的发展积累了宝贵的经验[7]。
至今, 我国已掌握动车组列车总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度达到75%以上, 在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术已处于世界领先地位[4]。
(一)长链
1.线路里程出现长链时，长链范围内须设置长链公里标和百米标。长链标志的数字采用连续里程数值，公里标在数字后面缀以大写英文字母A，百米标在数字后面缀以小写英文字母a;文字写长链里程时在里程后面缀以英语字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.长链最后一个里程标志与下一个里程标志的距离小于30m时，该标志可不设置。3.长链线路里程标设置规定
（1）长链长度小于100m时:
a.长链起点设置在整公里处时，仅设置长链公里标。
例1: K81000~219000间长链90m,长链公里标标注为219A,文字书写方法为19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困难条件下，长链起点设置在整百米处时，应设置长链百米标。
例2: K218600~K218+700间长链90m，长链百米标应标注为7a，文字书写方法为K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)长链100m及以上、不足1km时:a.长链起点设置在整公里处。
例3: K28000~K219400间长链900m,长链公里标应标注为219A,长链百米标顺序标注为1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困难条件下，长链起点设置在整百米处。
例4: K28600~62184700间长链900m,长链范围内的长链百米标则按原 里程顺序标注为7a、8a、9a，第一个长链公里标标注为219A,长链百米标顺序标注为1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219
5.7铁路线路安全保护区标桩
1)铁路线路安全保护区标桩适用于铁路线路两侧安全保护区边界的标识。
2)铁路线路安全保护区的范围按《铁路安全管理条例》的规定执行。
3)标桩分为两种类型。A型标桩采用钢筋混凝土板制作，直接埋入士层中。B型标桩采用钢筋混凝土立柱及标牌制作，埋设于混凝土基础中。
4) A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。
5)B型标桩为辅助型，适用于人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公铁立交桥附近醒目地点民居附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。
6)标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设。
7)标桩地上部分表面均喷涂黄色，并喷涂黑色图案及文字。
5.8铁路线路安全保护标志及警示标志
1）保护标志采用双立柱式，埋设于混凝土基础中。警示标志采用单立柱式，埋设于土层或混凝土基础中。
2）当有条件时，也可以直接左隧道门两侧按通线(2015)8424-49的图示尺寸喷涂隧道警示标志。
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