铁路界桩铁路界桩
铁路地界桩铁路地界桩
铁路地界桩铁路地界桩
回顾中国铁路发展史,早在20世纪90年代中国铁路人就开始了对高速铁路的研究,但由于高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂大系统,前期工作一直停留在对修建高铁的必要性、可行性及经济上的理论论辩上[3],起步较晚又进程缓慢。在1992年,中国铁道部在《铁路今后十年和“八五”科技发展纲要》中,首次提出发展高速客运的目标,并于当年启动“京沪高速铁路预可行性研究”,标志着中国高速铁路工程正式启动[2]
[10]。中国研制成功并运营着一系列不同型号的列车以适应多变的道路情况和地区气候和地貌[11],可以说拥有世界上齐全的高铁系统,如果中国能在未来逐步解决这个难题,将更大的保证运行的安全平稳,同时进一步加强中国高铁的竞争力。
这次事故也暴露出现有的CTCS 系统仍存在许多技术的整合的漏洞需要修补,一体化程度有待进一步提高。列控系统作为一个以安全计算机作为基础平台的安全关键系统[12], 我国目前没有能力为其提供达到SIL4 级或SIL3 级的实时操作系统,主要采用国外厂商提供的硬件平台。其次,中国高铁信号系统的DPL 在很大程度上仍然依赖于核心零部件的进口。例如,武广线采用DPL 庞巴迪的互通450 ETCS2信号系统;石太线和秦沉线采用基于法国UM2000数字轨道电路和TVM430的安萨尔多设备;京津线采用西门子“联锁SIMIS-W 用。
(一)长链
1.线路里程出现长链时,长链范围内须设置长链公里标和百米标。长链标志的数字采用连续里程数值,公里标在数字后面缀以大写英文字母A,百米标在数字后面缀以小写英文字母a;文字写长链里程时在里程后面缀以英语字母,如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.长链后一个里程标志与下一个里程标志的距离小于30m时,该标志可不设置。3.长链线路里程标设置规定
(1)长链长度小于100m时:
a.长链起点设置在整公里处时,仅设置长链公里标。
例1: K81000~219000间长链90m,长链公里标标注为219A,文字书写方法为19000a,218 ..... 8:9219A219
b.困难条件下,长链起点设置在整百米处时,应设置长链百米标。
例2: K218600~K218+700间长链90m,长链百米标应标注为7a,文字书写方法为K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)长链100m及以上、不足1km时:a.长链起点设置在整公里处。
例3: K28000~K219400间长链900m,长链公里标应标注为219A,长链百米标顺序标注为1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困难条件下,长链起点设置在整百米处。
例4: K28600~62184700间长链900m,长链范围内的长链百米标则按原 里程顺序标注为7a、8a、9a,个长链公里标标注为219A,长链百米标顺序标注为1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219
得到国家财政的大力支持以及企业工厂的积极配合后,中国铁路人坚持不懈的摸索和自主研发并在1997年进行了时速140km/h的次尝试。中国高铁的虽然通过自主研发诞生了像“*之星”这类具有里程碑意义的车型,但相较于同时期的日本、法国和德国等国家,中国的发展缓慢而落后。
让中国高铁真正走上腾飞之路的是以刘志军为领军的一批铁路人,他们之于中国高铁,就像十河信二与岛秀雄之于日本国铁,大胆而有魄力,能集众人之力重拳出击。当年的日本历经二战重创却终成为了高速铁路的开创国,期间日本的铁路人吃过的苦不言而喻。虽然凭借着中国铁路人埋头钻研的韧劲和不辞辛苦的意志,中国高铁肯定能在自己独自开发的路上走出辉煌,但时间不等人,迈入21世纪的中国散发着强劲的活力,巨大的运输需求和市场如果不能被自家消化,就会被其他的铁路巨头所瓜分。因此中国抓住这样一个机遇,再加上自主研发和实车试验的过程中积累了经验,培养了大量人才,消化吸收外国成熟的高速铁路技术,中国高铁实现了飞速的突破。
-/gjdajf/-
http://www.sjzcyq.com