至今, 我国已掌握动车组列车总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度达到75%以上, 在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术已处于世界领先地位[4]。
回顾中国铁路发展史，早在20世纪90年代中国铁路人就开始了对高速铁路的研究，但由于高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂大系统，前期工作一直停留在对修建高铁的必要性、可行性及经济上的理论论辩上[3]，起步较晚又进程缓慢。在1992年，中国铁道部在《铁路今后十年和“八五”科技发展纲要》中，首次提出发展高速客运的目标，并于当年启动“京沪高速铁路预可行性研究”，标志着中国高速铁路工程正式启动[2]
一、 走向高铁强国之路
2004 年，铁道部发布了“拟采购时速200 公里的铁路电动车组，共计200 列”的招标公告，从此开启了中国高速铁路引进-消化-创新的新思路[1]。中国在短短十多年内跻身世界高铁强国，成为世界上高铁规模较大、发展速度较快的国家。据国际铁路联盟（UIC ）统计，截至2014年，全世界有15个国家和地区运营高速铁路，总里程约2.78万km 。中国高铁运营里程达1.6万km ，约占全世界高铁总里程的60%[2]。
铁路工程建设通用参考图
铁路线路标志
图号:通线（2016）8424
编制单位:中铁工程设计咨询集团有限公司
中国铁路总公司发布
审批文号:铁总建设[2016]90号
短链
1.当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标(或百米标)设置在扣除短链长度后的位置，并标往下一个公里标(或百米标)。
例7: K11000间短链40m,在K218+960m处，设置219公里标。221912;
60m
2.短链最后一个标志与下一个里程标志的距离小于30m时，该标志可不设置。
列8: K0800-01000间短链90m, 在K218+910m处设置219公里标， 在1E1840处可不设百米标，912....110m
(E)既有线复测时，铁路局管界里程-般不应发生变化并保持连续，确需设置断链时，断链须设在管界标所在的里程范围之外(如图9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220铁路局管界
(四)普速铁路断链长度大于100m时，断链前后000m及断链里程范围内须设置百米标。高速铁路可不设置百米标。
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