(3)长链1lkm及以上时:
a.长链起点里程设置在整公里处。
例5: K000-0-00间长链1.9km,长链公里示顺序标注为219A、200长链范围内的长链百米标顺序标注为1a2a3....218....819A1a2.....8g220.......8219
b.困难条件下，长链起点设置在整百米处时:
例6: K18600~21800间长链1.9k,长链百米标顺序标注为7a. 8a、 9a， 长链公里标顺序标注为219A、220A。218....67a8a9a219A18......9220Ala ....
(二)短链
1.当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标(或百米标)设置在扣除短链长度后的位置，并标往下一个公里标(或百米标)。
例7: K10000间短链40m,在K218+960m处，设置219公里标。2;
60m
2.短链最后一个标志与下一个里程标志的距离小于30m时，该标志可不设置。
列8: K0800-01000间短链90m, 在K218+910m处设置219公里标， 在1E184900处可不设百米标，212....110m
(E)既有线复测时，铁路局管界里程-般不应发生变化并保持连续，确需设置断链时，断链须设在管界标所在的里程范围之外(如图9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220铁路局管界
年底冲刺是我们的共同目标，确保线路安全是重中之重。“我们的作业质量是用脚、用心一步一步走出来的”这是祥云线路检查监控工区老工长张继斌经常提在口头上的话语。他现在已经40多岁，参加铁路工作也有20多个年头，班组心中的“老头”。对待工作从来都是兢兢业业，任劳任怨。偶尔谈笑中也给我们分享他的心得：人的一辈子够短暂，我的这辈子较幸福的事就是在有限的时间里，做好眼前的每一件事，把这一生都献给铁路事业，发挥出自己的能量。干好本职工作的同时也拿到了老米钱。
在2014年10月的一次推行轨检仪线路检查中， 检查人员发现k175+375处发现左股接头螺栓由于线路出现变化导致有两颗接头螺栓折断，还有几颗是松动的。记录人员记录了下来，本来想按程序等到回到工区统一上报资料。这时被他发现了，我们都被他狠狠的骂了一顿：“为什么不通知工区及时来处理，到时候出现问题怎么办”。边说着就打通了线路工区的电话，说清具体是什么情况，要求马上来处理掉， 他就叫我们先暂停下道在那等着，等候工区来处理。不一会工区人员及时赶到换上接头螺栓、拧紧松的螺栓，这才放心的继续向前检查。
一、 走向高铁强国之路
2004 年，铁道部发布了“拟采购时速200 公里的铁路电动车组，共计200 列”的招标公告，从此开启了中国高速铁路引进-消化-创新的新思路[1]。中国在短短十多年内跻身世界高铁强国，成为世界上高铁规模较大、发展速度较快的国家。据国际铁路联盟（UIC ）统计，截至2014年，全世界有15个国家和地区运营高速铁路，总里程约2.78万km 。中国高铁运营里程达1.6万km ，约占全世界高铁总里程的60%[2]。
得到国家财政的大力支持以及企业工厂的积极配合后，中国铁路人坚持不懈的摸索和自主研发并在1997年进行了时速140km/h的第一次尝试。中国高铁的虽然通过自主研发诞生了像“*之星”这类具有里程碑意义的车型，但相较于同时期的日本、法国和德国等国家，中国的发展缓慢而落后。
让中国高铁真正走上腾飞之路的是以刘志军为领军的一批铁路人，他们之于中国高铁，就像十河信二与岛秀雄之于日本国铁，大胆而有魄力，能集众人之力重拳出击。当年的日本历经二战重创却较终成为了高速铁路的开创国，期间日本的铁路人吃过的苦不言而喻。虽然凭借着中国铁路人埋头钻研的韧劲和不辞辛苦的意志，中国高铁肯定能在自己独自开发的路上走出辉煌，但时间不等人，迈入21世纪的中国散发着强劲的活力，巨大的运输需求和市场如果不能被自家消化，就会被其他的铁路巨头所瓜分。因此中国抓住这样一个机遇，再加上自主研发和实车试验的过程中积累了经验，培养了大量人才，消化吸收外国成熟的高速铁路技术，中国高铁实现了飞速的突破。
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